По словам министра общественных работ и транспорта Сан Шантола, завершение предлагаемого водного пути от реки Бассак к «морскому порту» в районе Кампот-Кеп потребует рытья всего одного нового канала длиной около 7 км.

Связанный проект системы навигации и логистики на реке Бассак («BRNLS») направлен на предоставление жизнеспособной и эффективной альтернативы водным пассажирским и грузовым перевозкам для въезда и выезда из Королевства без прохождения через Вьетнам, что также снижает транспортные и логистические расходы.

Река Бассак является ответвлением рек Тонлесап и Меконг, которая берет начало в Пномпене и течет на юг в деревню Чрей Том в провинции Кандал в районе Ко Том, пересекая границу с Вьетнамом. Королевство в значительной степени зависит от ворот Каам Самнор на Меконге для международного водного транспорта.

Хотя название «морской порт» не указано, скорее всего, это Международный многоцелевой логистический и портовый центр, который в мае заложил фундамент на участке площадью 600 га на берегу моря с глубиной воды 15 м в коммуне Прек Тнаот, город Бокор, Кампот. Ожидается, что проект будет стоить 1,5 миллиарда долларов, в основном инвестиции Kampot Logistics и Port Co Ltd, и будет принимать суда водоизмещением до 100 000 тонн.

Выступая на ежегодном собрании министерства общественных работ 15 февраля, Шантол подтвердил, что сбор результатов исследования водного пути, проведенного за последние два года, завершен «почти на 100 процентов».

По его словам, результаты показывают, что не возникнет серьезных юридических или технических проблем, касающихся, в частности, извлечения проб, окружающей среды и биоразнообразия, уровня воды, а также борьбы с наводнениями и засухой.

Министр подтвердил, что помимо единственного нового канала длиной 7 км, водное сообщение будет использовать существующие магистрали, отметив, что некоторые участки необходимо будет как минимум углубить.

Шантол подчеркнул, что успешное завершение нового маршрута по внутренним водным путям будет означать более низкие транспортные расходы и сокращение необходимых процедур, связанных с поездками из внутренних портов в море.

Он подтвердил, что Главное управление водного и морского транспорта, а также портов министерства в течение последних двух лет работало над этим предприятием с поддерживаемой государством China Road and Bridge Corp (CRBC) и CCCC Water Transportation Consultants Co Ltd.

«Это исторический проект, и я надеюсь, что в этом месяце [феврале] мы получим все цифры для обсуждения на межминистерских встречах и доклада Кабинету министров, чтобы посмотреть, сможем ли мы продолжить или нет», — сказал он, добавив, что водное сообщение также может предоставить туристам уникальные возможности для путешествий.

Президент Бизнес-ассоциации логистики и цепочек поставок в Камбодже Чеа Чандара предположил The Post, что отправной точкой водного пути на реке Бассак может быть коммуна Прек-Амбель, район Саанг, провинция Кандал.

Несмотря на это, водный путь становится важным маршрутом грузовых перевозок, особенно для районов, расположенных вблизи рек Тонлесап и Меконг, и может значительно увеличить прибыль фермеров и экспортеров, сказал он, добавив, что ряд многоцелевых порты запланированы вдоль Тонлесап.

«В последние годы был реализован ряд проектов по развитию инфраструктуры, особенно дорог, портов и аэропортов, и все они станут движущей силой для привлечения инвесторов, а также для увеличения экспортного потенциала Камбоджи», — сказал он.

Хотя официально не было объявлено о начальной точке водного пути на реке Бассак, министерство ранее упомянуло деревню Прек Амбель на юго-востоке Кандала в качестве претендента. И действительно, там есть рукав, в координатах GPS (11.243N, 105.026E), который течет на юго-запад.

Хонг Ванак, директор отдела международной экономики Королевской академии Камбоджи, отметил, что сложная и разнообразная транспортная сеть повышает способность страны конкурировать на международной арене, добавив, что водные перевозки, как правило, более доступны и сокращают трафик.

Он отметил, что линия Bassac станет полезной альтернативой для перевозки грузов водным путем из Пномпеня в море без необходимости пересечения границы во Вьетнаме, как это было исторически.

«Проект будет очень выгодным для экономики, поэтому чем раньше начнется строительство, тем лучше».

 

Источник: Phnompenhpost